Kollektivtilbud og kollektivbruk i Bergen, Trondheim og på Nord-Jæren. Undersøkelser av utviklingen i perioden 2010–2019. NORCE H&S, rapport nr. 14-2023)

Reisevaner og holdninger: En befolkningsundersøkelse om reisevaner og holdninger til privatbilbruk blant yrkesaktive i utvalgte bydeler på Nord-Jæren, i Bergen og i Trondheim
(Rapport 8-2023, NORCE Helse og samfunn)

Bomringenes effekter på mobilitetsmønsteret: En komparativ studie av hvordan bomringene i Bergen, Trondheim og på Nord-Jæren påvirket mobilitetsmønsteret fra 2013 til 2019.
(Rapport 24-2022, NORCE Helse og samfunn)

Komparative studier Nord-Jæren, Trondheim og Bergen av bymiljøpakker og mobilitet 2018–2023
Midtveisrapport.
(Rapport 16-2022, NORCE Helse og samfunn)

Sykkelpotensial og bysykler: En beregning av potensialet for økt hverdagssykling og evaluering av bysykkelordningene på Nord-Jæren, i Trondheim og i Bergen
(Rapport 14-2022, NORCE Helse og samfunn)

Parkering som virkemiddel for å nå nullvekstmålet: Undersøkelser og analyser i Bergen, Trondheim og på Nord-Jæren
(Rapport 5-2022, NORCE Helse og samfunn)

Vegutbygging og trafikkvekst: Effekter av nye vegprosjekter på trafikkvolum og reisemiddel-fordeling på Nord-Jæren og i Trondheim
(Rapport 2-2022, NORCE Helse og samfunn)

Sosioøkonomi, bystruktur og transportsystem i Bergen, i Trondheim og på Nord-Jæren.
(NORCE Samfunnsforskning, Rapport 10 -2021)

Byvekstavtaler og arealplanlegging: Case Nord-Jæren
(NORCE Samfunnsforskning, Rapport 2-2021)

Mot nullvekst og bærekraftig mobilitet. Utvikling av bypakker i tre norske byområder 
(NORCE Samfunnsforskning, Rapport 34-2020)

Sammenligning av Bymiljøpakken på Nord-Jæren og Miljøpakken i Trondheim 
(NORCE Samfunnsforskning, Rapport  15-2020)

Sosioøkonomi, bystruktur og samferdsel på Nord-Jæren og i Trondheim. En kontekstuell analyse 
(NORCE Samfunnsforskning, Rapport  14-2020)

Trafikken til byene mest redusert
(Kronikk i Stavanger Aftenblad, 9. oktober 2019)

Evaluering av mobilitetstiltaket «hjemjobbhjem»
(NORCE Samfunnsforskning, Rapport  22-2019)

Frå bilavhengige byar til berekraftig mobilitet 
(Masteroppgave, UiS, våren 2019)
 

Sykkelpotensial - kart for illustrasjonsformål

 

 

Kart 1. Dagens sykkelnivå i Trondheim 

Fordeling av nåværende sykkelnivå fra RVU2013-2019. Totalt 2700 sykkelreiser som representerer omtrent 10-11% av alle registrerte RVU reiser. Potensialverdiene for hver veilenke kan ganges med en faktor på 25 for å estimere sykkelÅDT.

Kart 2. Sykkelpotensial (Elsykkel scenario) for Trondheim

Økning i antallet sykkelreiser (til 7900) som har blitt beregnet basert på to faktorer. Den første faktoren er en nederlandsk sykkelfaktor, som viser sykkelnivået dersom nordmenn var like sannsynlige til å sykle en gitt tur som nederlendere. Den andre faktoren, som ytterligere øke sykkelandelen er en elsykkelfaktor. Elsykkelfaktoren øke sannsynligheten for å sykle basert på om man hadde hatt elsykkel framfor sykkel og er basert på RVU erfaringsdata fra Sveits, UK og NL. Totalt omtrent 32% av alle reiser er foretatt på sykkel med kombinasjonen av de to faktorene ovenfor. Potensialverdiene for hver veilenke kan ganges med en faktor på 25 for å estimere sykkelÅDT.

Kart 3. Dagens sykkelnivå på Nord-Jæren

Nåværende sykkelnivå fra RVU2013-2019. Totalt 1900 sykkelreiser som representerer omtrent 8-9% av alle registrerte RVU reiser. Potensialverdiene for hver veilenke kan ganges med en faktor på 36 for å estimere sykkelÅDT.

Kart 4. Sykkelpotensial (Elsykkel scenario) for Nord-Jæren 

Økning i antallet sykkelreiser (til 8300) som har blitt beregnet basert på to faktorer. Den første faktoren er en nederlandsk sykkelfaktor, som viser sykkelnivået dersom nordmenn var like sannsynlige til å sykle en gitt tur som nederlendere. Den andre faktoren, som ytterligere øke sykkelandelen er en elsykkelfaktor. Elsykkelfaktoren øke sannsynligheten for å sykle basert på om man hadde hatt elsykkel framfor sykkel og er basert på RVU erfaringsdata fra Sveits, UK og NL. Totalt er nesten 35% av alle reiser foretatt på sykkel med kombinasjonen av de to faktorene ovenfor. Potensialverdiene for hver veilenke kan ganges med en faktor på 36 for å estimere sykkelÅDT.